IPC分类号：
F21S43/19 | F21V3/06 | B64D47/06 | F21W107/30
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浙江吉利控股集团有限公司 | 湖北吉利太力飞车有限公司
原始申请(专利权)人：
浙江吉利控股集团有限公司 | 湖北吉利太力飞车有限公司
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310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号 (浙江,杭州,滨江区)
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91420113MA4L0QYQ30|91330000747735638J
工商登记状态：
存续（在营、开业、在册）|存续（在营、开业、在册）
工商注册地址：
武汉市汉南区纱帽街薇湖路100号|杭州市滨江区江陵路1760号
工商成立日期：
2018-09-14|2003-03-24
摘要：
本实用新型公开了一种航向灯灯罩及航向灯安装结构，其中航向灯灯罩包括呈弧形弯曲的主体与位于所述主体内侧面的多个第一安装孔，所述主体内侧为空腔结构，所述空腔结构用于放置航向灯；所述第一安装孔为沉头结构，并且多个所述第一安装孔相配合用于固定所述航向灯灯罩；所述航向灯灯罩由3D打印一体成型。本实用新型中的航向灯灯罩经由3D打印工艺成型，结构简单轻量，生产效率高；航向灯安装结构中的安装座采用复合材料，强度好，整体重量也轻，安装便捷快速，成本低。
技术问题语段：
需要一种结构简单、生产效率高、安装快捷快速的航向灯灯罩及航向灯安装结构，以减轻重量。
技术功效语段：
该专利文本的技术效果包括：采用透明材料和3D打印工艺制造航向灯灯罩和安装座，提高了透光率和准确性，降低了成本；采用碳纤维复合材料快速成型安装座，减轻了整个航向灯安装结构的重量；安装时仅需少量紧固件，加快了安装速度，减轻了整体重量，节省了成本。
权利要求：
1.一种航向灯灯罩(1)，其特征在于，包括呈弧形弯曲的主体(11)与位于所述主体(11)内侧面的多个第一安装孔(12)，所述主体(11)内侧为空腔结构，所述空腔结构用于放置航向灯(2)；所述第一安装孔(12)为沉头结构(121)，并且多个所述第一安装孔(12)相配合用于固定所述航向灯灯罩(1)；所述航向灯灯罩(1)由3D打印一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种航向灯灯罩(1)，其特征在于，所述航向灯灯罩(1)的材质为透明材料。
3.根据权利要求2所述的一种航向灯灯罩(1)，其特征在于，所述第一安装孔(12)具有包围壁(13)，所述包围壁(13)的一端与所述主体(11)匹配连接，并且所述包围壁(13)为朝向所述主体(11)内侧面延伸的结构。
4.根据权利要求2所述的一种航向灯灯罩(1)，其特征在于，所述航向灯灯罩(1)还包括加强板(14)，所述加强板(14)与所述主体(11)内侧一体连接，所述加强板(14)两端分别与两个相邻的所述第一安装孔(12)连接。
5.一种航向灯安装结构，其特征在于，包括航向灯(2)、安装座(3)与如权利要求1-4任一项所述的航向灯灯罩(1)，所述航向灯灯罩(1)的边缘与所述安装座(3)相匹配，所述航向灯(2)位于所述航向灯灯罩(1)与所述安装座(3)之间，所述航向灯灯罩(1)与所述安装座(3)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种航向灯安装结构，其特征在于，所述安装座(3)由多层复合材料成型，所述安装座(3)的厚度为0.5～1.2mm。
7.根据权利要求5所述的一种航向灯安装结构，其特征在于，所述安装座(3)的边缘设置一圈接触部(31)与位于所述接触部(31)外围的连接部(32)，所述接触部(31)与所述航向灯灯罩(1)的边缘相匹配，所述连接部(32)用于与机翼连接。
8.根据权利要求5所述的一种航向灯安装结构，其特征在于，所述安装座(3)上包括多个用于固定所述航向灯灯罩(1)的第二安装孔(33)，所述第二安装孔(33)与所述第一安装孔(12)一一对应设置。
9.根据权利要求8所述的一种航向灯安装结构，其特征在于，所述安装座(3)上还设置多个第三安装孔(34)，所述第三安装孔(34)与所述航向灯(2)固定连接。
10.根据权利要求9所述的一种航向灯安装结构，其特征在于，所述航向灯安装结构还包括多个紧固件(4)，所述紧固件(4)与所述第二安装孔(33)或者所述第三安装孔(34)对应设置。
技术领域：
[0001]本实用新型涉及飞行汽车技术领域，尤其涉及一种航向灯灯罩及航向灯安装结构。
背景技术：
[0002]航向灯指飞机航行中供空中交通互相发现的判断飞行方向而装在飞机上的信号灯组，作为飞机照明系统的重要组成部分之一，航行灯工作的可靠性与稳定性保证了飞机在起飞、巡航、着陆等运行阶段的安全性；而民航法规对飞机的航向灯的使用有明确规定，其中规定飞机应在其两翼尖上装有航行灯，并规定左翼尖为红色灯和右翼尖为绿色灯；习惯上还包括飞机尾梢装有白色灯，飞行中必须接通；另外，航向灯在夜间地面滑行时用以互相发现以判断滑行方向，并用来判断防止翼尖碰撞的间距。飞机驾驶员在驾机飞行的过程中，如果看见前方飞机的航行灯是左红右绿中间白时，可判断得知是跟自己顺航，也是向前飞行的，只要保持好一定距离便不会相撞；如果看到的是左绿右红中间白时，判断出飞机是朝自己迎面飞来的，应立即采取躲避措施，避免两机相撞。
[0003]传统通航飞机航向灯的安装结构种类繁多，有使用金属安装座的结构，将金属安装座嵌入翼尖结构上，并且在灯座结构上安装航向灯；也有一体式的航向灯结构，即灯罩、灯组一体化，将整体的航向灯嵌入翼尖结构上；此外，也有玻璃纤维结构件加工而成的安装座等等；但现有航向灯及其安装结构生产工艺复杂繁琐，本身重量重，且安装时紧固件多，装配不便。
[0004]因此，需要一种航向灯灯罩及航向灯安装结构，结构简单，生产效率高，安装也便捷快速，同时还能够减轻重量。
发明内容：
[0005]针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种航向灯灯罩及航向灯安装结构，结构简单轻量，生产效率高，安装也便捷快速。
[0006]本实用新型提供的一种航向灯灯罩，包括呈弧形弯曲的主体与位于所述主体内侧面的多个第一安装孔，所述主体内侧为空腔结构，所述空腔结构用于放置航向灯；所述第一安装孔为沉头结构，并且多个所述第一安装孔相配合用于固定所述航向灯灯罩；所述航向灯灯罩由3D打印一体成型。
[0007]进一步地，所述航向灯灯罩的材质为透明材料。
[0008]进一步地，所述第一安装孔具有包围壁，所述包围壁的一端与所述主体匹配连接，并且所述包围壁为朝向所述主体内侧面延伸的结构。
[0009]优选地，所述航向灯灯罩还包括加强板，所述加强板与所述主体内侧一体连接，所述加强板两端分别与两个相邻的所述第一安装孔连接。
[0010]本实用新型还提供一种航向灯安装结构，包括航向灯、安装座与以上所述的航向灯灯罩，所述航向灯灯罩的边缘与所述安装座相匹配，所述航向灯位于所述航向灯灯罩与所述安装座之间，所述航向灯灯罩与所述安装座固定连接。
[0011]优选地，所述安装座由多层复合材料成型，所述安装座的厚度优选为0.5～1.2mm。
[0012]进一步地，所述安装座的边缘设置一圈接触部与位于所述接触部外围的连接部，所述接触部与所述航向灯灯罩的边缘相匹配，所述连接部用于与机翼连接。
[0013]进一步地，所述安装座上包括多个用于固定所述航向灯灯罩的第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔一一对应设置。
[0014]进一步地，所述安装座上还设置多个第三安装孔，所述第三安装孔与所述航向灯固定连接。
[0015]进一步地，所述航向灯安装结构还包括多个紧固件，所述紧固件与所述第二安装孔或者所述第三安装孔对应设置。
[0016]实施本实用新型，具有如下有益效果：
[0017]1、航向灯灯罩采用透明材料，满足了透光率的要求，以及航向灯颜色的准确性，便于显示不同的状态信号，保证航行安全；同时，采用3D打印工艺快速成型，一方面大大加快了生产速率，加工周期短，节省了生产模具所产生的的成本，另一方面可以降低结构重量，满足轻量化需求。
[0018]2、安装座采用碳纤维复合材料快速成型，进一步减轻了整个航向灯安装结构的重量。
[0019]3、航向灯安装结构安装时仅需少量紧固件，一方面加快了安装速度，另一方面减轻了航向灯安装结构的整体重量，节省了与紧固件相对应的成本。
具体实施方式：
[0029]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前”、“后”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；并且，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]实施例
[0031]传统灯罩的结构为高分子材料的塑料件，一般采用注塑成型工艺，因此需要开发模具，相应地成本投入较高，不适用于样机及研发阶段；考虑到优化结构与节省成本等情况，本说明书实施例提供了一种航向灯灯罩1，在不使用模具的情况下，能够有效解决飞机与飞行汽车等飞行器的灯罩的快速加工问题、快速安装问题以及飞行器结构轻量化等问题。
[0032]在本实施例中，该航向灯灯罩1由3D打印工艺一体成型，生产过程快速高效，成品率高，并且结构简单能够实现快速装卸；为了更进一步提升该航向灯灯罩1的性能，在本说明书的一个可能的实施方式中，航向灯灯罩1的材质为透明材料，透明材质能够保证航向灯灯罩1具有与玻璃一样的透光率，使得位于航向灯灯罩1内侧的航向灯2发出的灯光顺利穿出，并保证灯光颜色的准确性，显示不同的状态信号，维护航行安全。
[0033]具体地，如说明书附图1-4所示，该航向灯灯罩1包括呈弧形弯曲的主体11与位于主体11内侧面的多个第一安装孔12，在本实施例中，如说明书附图1所示，主体11为弯曲的板状结构，其上端与下端的弯曲方向均朝向主体11的内侧面方向，以使得航向灯灯罩1的外表面能够与机翼外蒙皮5衔接流畅，保证整个机翼表面的平整性与光滑性，避免增加额外的气动阻力；并且，主体11内侧由上端与下端包围形成空腔结构，该空腔结构为放置航向灯2预留出空间，使得后续安装时更加方便快捷。
[0034]具体地，多个第一安装孔12相互配合用于限定航向灯灯罩1的安装位置并保证固定牢靠；在本说明书的一个可能的实施方式中，第一安装孔12的个数优选为四个，如图1所示，既保证了安装时有足够多的固定点提供安装可靠性，又避免因第一安装孔12开孔过多造成的主体11结构强度降低以及生产步骤多余繁琐的问题。
[0035]具体地，说明书附图4为图1中航向灯灯罩1上A-A截面的剖面图，如该图中所示，第一安装孔12为沉头结构121，该沉头结构121是用于为紧固件4预留出空间而设置的，在紧固件4穿过第一安装孔12固定完成时，紧固件4最外侧的一端陷于主体11外表面的内侧，而不会凸出主体11的外表面，如说明书附图3所示，保证航向灯灯罩1外表面的平整与光滑，避免引起附加的气动阻力。
[0036]具体地，如说明书附图1-2所示，第一安装孔12周围具有包围壁13，该包围壁13一端与主体11的内侧面一体式连接，并且包围壁13为朝向主体11内侧面延伸的结构，使得包围壁13在第一安装孔12的轴向方向上较长，当紧固件4穿过第一安装孔12进行安装时，较长的包围壁13能够有效地引导紧固件4的安装方向，避免紧固件4错位安装，也避免紧固件4在寻找正确的安装方向时对航向灯2等周边部件产生剐蹭，安装过程方便高效，并且安装完成时能够有效地限定紧固件4的安装位置，较长的包围壁13包覆住紧固件4，使得紧固4安装稳定性好，不易晃动脱落。
[0037]具体地，在本说明书的一个可能的实施例中，位于同一水平面的两个包围壁13之间还可以设置加强板14，主要起到连接两个包围壁13的作用，使得两个包围壁13之间的位置相对固定；当紧固件4在第一安装孔12中移动时，包围壁13可能会受到紧固件4过大的力而产生弯曲，从而轻微改变紧固件4的移动方向而导致安装不准，而与包围壁13相连的加强板14的设置会在包围壁13产生形变时对包围壁13产生拉力或者斥力，使得包围壁13中第一安装孔12的方向始终维持在正确的安装方向上，即在包围壁13本身强度的基础上进一步避免包围壁13受紧固件4施力而产生形变，进而避免因此导致的定位不准，安装时间延长的情况；并且加强板14还与主体11内侧面一体连接，保证加强板14本身的结构稳定性。
[0038]本实施例还提供一种航向灯安装结构，如说明书附图5所示，包括航向灯2、安装座3与以上所述的航向灯灯罩1，其中，航向灯灯罩1与安装座3固定连接，航向灯灯罩1的边缘与安装座3相匹配接触，使得二者从接触位置向中心形成的空腔体积大于航向灯2的体积，从而便于航向灯2安装；而航向灯2就位于航向灯灯罩1与安装座3之间，并且固定于安装座3朝向外侧的一面上，安装座3还与机翼外蒙皮5连接，使得整个航向灯安装结构固定到机翼上。
[0039]优选地，安装座3由多层复合材料成型，复合材料本身的结构重量轻，强度好，能够有效保护内侧的航向灯2；需要说明的是，此处的复合材料可以优选为碳纤维复合材料，拉伸强度高，模量大，密度小，使安装座3具有轻质高强与高韧度的优点，同时耐高低温性能好，也耐腐蚀，使得安装座3抗老化性能优良，使用寿命长，节省了频繁更换维修产生的成本；此外，安装座3虽然由多层复合材料成型，但其厚度不宜过厚，也不宜过薄，优选为0.5～1.2mm，保证安装座3不易因过薄而抗弯性不足，也不易因过厚导致重量过大或者紧固件4不易安装；例如，在本说明书的一个可能的实施方式中，安装座3可以设置为由四层T300级别的碳纤维复合材料加工而成，厚度为0.8mm，并且T300级别的碳纤维复合材料抗拉强度达到3.5Gpa，断裂伸长率为1.5％，能够承受强大的外力冲击，不易变形断裂，保证了安装座3的使用寿命，成本低。
[0040]具体地，安装座3上靠近边缘的区域设置一圈接触部31以及设置于接触部31外围的连接部32，其中，一圈接触部31与航向灯灯罩1的边缘形状相匹配，如图6所示，接触部31可以设置为凸出安装座3中部区域的形状，使得航向灯灯罩1靠近时，其边缘的端面刚好与接触部31内圈表面相匹配贴合，安装位置唯一确定，定位准确，安装时不易发生意外移动而需重新定位的情况，能够有效提高装配效率；此外，连接部32用于与机翼外蒙皮5固定连接，在本说明书的一个可能的实施方式中，连接部32可以通过结构胶与机翼外蒙皮5胶接，一方面胶接工艺简单快速，另一方面减少了紧固件4的用量，既可以进一步减轻重量，又可以节省相应的成本；并且，连接部32的形状设置为与机翼外蒙皮5上的连接位置相匹配的形状，以保证连接固定时能够密封良好，外表面光滑平整，避免增加额外的气动阻力。
[0041]具体地，如说明书附图6所示，安装座3上还设置多个第二安装孔33与多个第三安装孔34，其中，第二安装孔33与第一安装孔12一一对应设置，第一安装孔12与第二安装孔33相配合用于固定航向灯灯罩1，而第三安装孔34与航向灯2对应连接以固定航行灯2；在本说明书的一个可能的实施方式中，第二安装孔33与第一安装孔12对应设置为四个，并且四个第二安装孔33位于安装座3中部上靠近边缘的位置，避免遮挡或者损伤航向灯2；而第三安装孔34可以优选为三个，三个第三安装孔34位于安装座3的中部形成三角稳定结构，保证航向灯2安装后固定稳定；这种开孔数设置方式既能够保证有足够的第二安装孔33与第三安装孔34提供固定强度与稳定性，又能够避免开孔过多导致的拖慢生产效率与弱化安装座3结构强度的问题。
[0042]具体地，如说明书附图5所示，航向灯安装结构还包括上述的多个紧固件4，紧固件4用于将航向灯灯罩1与航向灯2固定到安装座3上，故紧固件4与第二安装孔33或者第三安装孔34对应设置，其数量等于第二安装孔33与第三安装孔34的数量之和；在本说明书的一个可能的实施方式中，紧固件4包括对应连接的螺钉41与板螺母42，其中，如说明书附图7所示，七个板螺母42均固定于安装座3的内侧面，即安装座3上不与航向灯灯罩1接触的那一侧表面，并且四个板螺母42位于第二安装孔33所在的位置，并且板螺母42上用于与螺钉41连接的螺孔与第二安装孔33相连通，使得螺钉41依次穿过第一安装孔12、第二安装孔33后与板螺母42的螺孔固定螺接，保证航向灯灯罩1与安装座3固定牢靠；同样地，三个板螺母42位于第三安装孔34所在的位置，并且板螺母42上用于与螺钉41连接的螺孔与第三安装孔34相连通，使得螺钉41依次穿过航向灯2上的安装位置、第三安装孔34后与板螺母42的螺孔固定螺接，保证航向灯2与安装座3固定牢靠；此外，上述的螺接均为可拆卸的连接方式，便于航向灯灯罩1与航向灯2的维修与更换。
[0043]安装时，首先在成型固化后的安装座3上加工四个第二安装孔33与三个第三安装孔34，将七个板螺母42粘接到安装座3的内侧面上，当机翼外蒙皮5自身胶接的同时，再将安装座3的连接部32与机翼外蒙皮5使用结构胶胶接，待室温固化后，使用三根螺钉41将航向灯2与第三安装孔34以及对应的板螺母42固定螺接，完成航向灯2与安装座3的安装，最后使用四根螺钉依次穿过第一安装孔12、第二安装孔33后与板螺母42的螺孔固定螺接，完成航向灯灯罩1与安装座3的安装，即可完成整个航向灯安装结构的安装。
[0044]通过本实施例可知，本实用新型具有如下有益效果：
[0045]1、航向灯灯罩采用透明材料，满足了透光率的要求，以及航向灯颜色的准确性，便于显示不同的状态信号，保证航行安全；同时，采用3D打印工艺快速成型，一方面大大加快了生产速率，加工周期短，节省了生产模具所产生的的成本，另一方面可以降低结构重量，满足轻量化需求。
[0046]2、安装座采用碳纤维复合材料快速成型，结构强度高，韧性好，进一步减轻了整个航向灯安装结构的重量。
[0047]3、航向灯安装结构安装时仅需少量紧固件，一方面加快了安装速度，另一方面减轻了航向灯安装结构的整体重量，节省了与紧固件相对应的成本。
[0048]以上所描述的仅为本实用新型的一些实施例而已，并不用于限制本实用新型，本行业的技术人员应当了解，本实用新型还会有各种变化和改进，任何依照本实用新型所做的修改、等同替换和改进都落入本实用新型所要求的保护的范围内。