IPC分类号：
A47C7/24 | A47C27/15 | B60N2/90
国民经济行业分类号：
C2190 | C2110 | C2120 | C2042 | C2130 | C2140
发明人：
板桥大一 | 阿座上信幸 | 山口由纪子
代理机构：
北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
摘要：
该乘员座缓冲构件制造方法是制造乘员座缓冲构件的方法，乘员座缓冲构件设置有座主体以及填充形成于座主体的孔部的填充体，其中：座主体包括座主体侧连结部，座主体侧连结部具有连结到填充体的机械连结手段；填充体包括主体部以及填充体侧连结部，主体部包括由挠性树脂或橡胶构成的多孔结构体，填充体侧连结部具有与主体部相邻并连结到座主体侧连结部的机械连结手段，填充体侧连结部的至少一部分由多孔结构体构成；填充体侧连结部中的包括多孔结构体的部分的密度高于主体部的密度，所述方法包括：使用3D打印机成形多孔结构体的步骤；通过将包括成形的多孔结构体的填充体侧连结部连结到座主体侧连结部以利用填充体填充座主体的步骤。
技术问题语段：
如何制造具有缓冲特性的多孔结构体，并使用该多孔结构体来局部调节乘员座缓冲构件的特性。
技术功效语段：
本专利提供了一种制造乘员座缓冲构件的方法，该方法能够容易且牢固地安装到座主体上，从而获得包括填充体的乘员座缓冲构件。该填充体包括多孔结构体，能够有效地提高乘坐的舒适性和安全性。同时，本专利还提供了一种制作填充体的方法，以及一种包括多孔结构体的填充体。这些技术效果将有助于提高乘员座缓冲构件的性能和可靠性。
权利要求：
1.一种乘员座缓冲构件制造方法，其用于制造乘员座缓冲构件，所述乘员座缓冲构件包括座主体和填充形成在所述座主体处的孔部的填充体，
所述座主体包括座主体侧连结部，所述座主体侧连结部包括连结到所述填充体的机械连结手段，
所述填充体包括主体部，所述主体部包括多孔结构体和填充体侧连结部，所述多孔结构体由挠性树脂或橡胶制成，所述填充体侧连结部布置成与所述主体部相邻并且包括连结到所述座主体侧连结部的机械连结手段，所述填充体侧连结部的至少一部分包括所述多孔结构体，
所述填充体侧连结部中的包括多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，
所述制造方法包括：
通过使用3D打印机成形所述多孔结构体的步骤；和
将包括成形的所述多孔结构体的所述填充体侧连结部连结到所述座主体侧连结部以利用所述填充体填充所述座主体的步骤。
2.根据权利要求1所述的乘员座缓冲构件制造方法，其特征在于，
所述座主体侧连结部中的所述机械连结手段是布置在所述座主体的外表面的钩圈紧固件，并且
所述填充体侧连结部中的所述机械连结手段是布置在所述主体部的外侧的钩圈紧固件。
3.根据权利要求1所述的乘员座缓冲构件制造方法，其特征在于，
所述座主体侧连结部中的所述机械连结手段是形成在所述座主体中的凹部，
所述填充体侧连结部中的所述机械连结手段是形成为从所述主体部突出的凸部，并且
所述凹部和所述凸部形成为能够彼此楔形嵌合的形状。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的乘员座缓冲构件制造方法，其特征在于，
所述多孔结构体包括区划出多个气泡孔的骨架部，并且
表皮部形成于所述骨架部的外侧的至少一部分并与所述骨架部成为一体以阻塞所述多个气泡孔中的至少一部分气泡孔，所述表皮部的外侧的至少一部分是表面。
5.根据权利要求4所述的乘员座缓冲构件制造方法，其特征在于，所述表皮部的所述表面的至少一部分是弯曲表面。
6.根据权利要求4或5所述的乘员座缓冲构件制造方法，其特征在于，
所述多孔结构体包括第一多孔结构体以及与所述第一多孔结构体成为一体的第二多孔结构体，并且
当就座者坐在所述乘员座缓冲构件上时，所述第二多孔结构体在与就座方向相交叉的方向上突出超过所述第一多孔结构体。
7.一种乘员座缓冲构件，其包括座主体和填充形成在所述座主体处的孔部的填充体，其特征在于，
所述座主体包括座主体侧连结部，所述座主体侧连结部包括连结到所述填充体的机械连结手段，
所述填充体包括主体部和填充体侧连结部，所述主体部包括由挠性树脂或橡胶制成的多孔结构体，所述填充体侧连结部布置成与所述主体部相邻并且包括连结到所述座主体侧连结部的机械连结手段，所述填充体侧连结部的至少一部分包括所述多孔结构体，
所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，所述填充体侧连结部连结到所述座主体侧连结部，并且
通过使用3D打印机成形所述多孔结构体。
8.根据权利要求7所述的乘员座缓冲构件，其特征在于，
所述多孔结构体包括骨架部，
所述骨架部包括：
多个骨部，以及
多个结合部，其分别使所述多个骨部的端部彼此结合，并且
所述骨部具有圆形或多边形横截面形状。
9.根据权利要求7或8所述的乘员座缓冲构件，其特征在于，
所述多孔结构体包括骨架部，
所述骨架部包括：
多个骨部，以及
多个结合部，其分别使所述多个骨部的端部彼此结合，并且
每个所述骨部在所述骨部的至少一部分中均包括在保持横截面积恒定的情况下延伸的骨恒定部，并且
所述骨恒定部的横截面积A0相对于所述骨部的任意一侧的端的横截面积A1的比率A0/A1满足：
0.15≤A0/A1≤2.0。
10.一种填充体制造方法，所述填充体填充孔部，所述孔部形成在包括座主体和所述填充体的乘员座缓冲构件中的所述座主体，
所述填充体包括主体部和填充体侧连结部，所述主体部包括由挠性树脂或橡胶制成的多孔结构体，所述填充体侧连结部布置成与所述主体部相邻并且包括连结到所述座主体的机械连结手段，所述填充体侧连结部的至少一部分包括所述多孔结构体，
所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，
所述制造方法包括：
通过使用3D打印机成形所述多孔结构体的步骤。
11.一种填充体，其填充形成在乘员座缓冲构件中的座主体处的孔部，所述乘员座缓冲构件包括所述座主体和所述填充体，其特征在于，
所述填充体包括主体部和填充体侧连结部，所述主体部包括由挠性树脂或橡胶制成的多孔结构体，所述填充体侧连结部布置成与所述主体部相邻并且包括连结到所述座主体的机械连结手段，所述填充体侧连结部的至少一部分包括所述多孔结构体，
所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，并且
通过使用3D打印机成形所述多孔结构体。
技术领域：
[0001]本公开涉及乘员座缓冲构件制造方法、乘员座缓冲构件、填充体制造方法和填充体。
背景技术：
[0002]传统上，已经在例如模具成型中通过化学反应发泡的过程制造具有缓冲特性的多孔结构体(例如，聚氨酯泡沫)(例如，专利文献1)。此外，例如可以将包括如上所述的这种多孔结构体的填充体填充在座主体内，以局部地调节乘员座缓冲构件的特性。
[0003]本申请基于并要求2019年4月12日在日本提交的日本专利申请2019-76047号的优先权；其全部内容通过引用合并于此。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2016-44292号公报
发明内容：
[0007]发明要解决的问题
[0008]然而，当通过如上所述的化学反应发泡的过程制造多孔结构体时，多孔结构体整体上具有大致均匀的缓冲特性，并且由于柔软性伴随着缓冲特性，不容易将包括多孔结构体的填充体牢固地安装到座主体。而且，期望将填充体容易地安装到座主体。
[0009]本公开旨在提供：乘员座缓冲构件制造方法，该方法能够获得包括填充体的乘员座缓冲构件，该填充体包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装到座主体；乘员座缓冲构件，其包括填充体，该填充体包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装到座主体；填充体制造方法，其能够获得包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装到座主体的填充体；填充体，其包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装至座主体。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]本公开的乘员座缓冲构件的制造方法是：
[0012]一种乘员座缓冲构件制造方法，其用于制造乘员座缓冲构件，所述乘员座缓冲构件包括座主体和填充形成在所述座主体处的孔部的填充体，
[0013]所述座主体包括座主体侧连结部，所述座主体侧连结部包括连结到所述填充体的机械连结手段，
[0014]所述填充体包括主体部，所述主体部包括多孔结构体和填充体侧连结部，所述多孔结构体由挠性树脂或橡胶制成，所述填充体侧连结部布置成与所述主体部相邻并且包括连结到所述座主体侧连结部的机械连结手段，所述填充体侧连结部的至少一部分包括所述多孔结构体，
[0015]所述填充体侧连结部中的包括多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，所述制造方法包括：
[0016]通过使用3D打印机成形所述多孔结构体的步骤；和
[0017]将包括成形的所述多孔结构体的所述填充体侧连结部连结到所述座主体侧连结部以利用所述填充体填充所述座主体的步骤。
[0018]本公开的乘员座缓冲构件是：
[0019]一种乘员座缓冲构件，其包括座主体和填充形成在所述座主体处的孔部的填充体，其中
[0020]所述座主体包括座主体侧连结部，所述座主体侧连结部包括连结到所述填充体的机械连结手段，
[0021]所述填充体包括主体部和填充体侧连结部，所述主体部包括由挠性树脂或橡胶制成的多孔结构体，所述填充体侧连结部布置成与所述主体部相邻并且包括连结到所述座主体侧连结部的机械连结手段，所述填充体侧连结部的至少一部分包括所述多孔结构体，
[0022]所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，所述填充体侧连结部连结到所述座主体侧连结部，并且
[0023]通过使用3D打印机成形所述多孔结构体。
[0024]本公开的填充体制造方法是：
[0025]一种填充体制造方法，所述填充体填充孔部，所述孔部形成在包括座主体和所述填充体的乘员座缓冲构件中的所述座主体，
[0026]所述填充体包括主体部和填充体侧连结部，所述主体部包括由挠性树脂或橡胶制成的多孔结构体，所述填充体侧连结部布置成与所述主体部相邻并且包括连结到所述座主体的机械连结手段，所述填充体侧连结部的至少一部分包括所述多孔结构体，
[0027]所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，
[0028]所述制造方法包括：
[0029]通过使用3D打印机成形所述多孔结构体的步骤。
[0030]本公开的填充体是：
[0031]一种填充体，其填充形成在乘员座缓冲构件中的座主体处的孔部，所述乘员座缓冲构件包括所述座主体和所述填充体，其中
[0032]所述填充体包括主体部和填充体侧连结部，所述主体部包括由挠性树脂或橡胶制成的多孔结构体，所述填充体侧连结部布置成与所述主体部相邻并且包括连结到所述座主体的机械连结手段，所述填充体侧连结部的至少一部分包括所述多孔结构体，
[0033]所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，并且
[0034]通过使用3D打印机成形所述多孔结构体。
[0035]发明的效果
[0036]根据本公开，可以提供：乘员座缓冲构件制造方法，其能够获得包括填充体的乘员座缓冲构件，该填充体包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装到座主体；乘员座缓冲构件，其包括填充体，该填充体包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装到座主体；填充体制造方法，其能够获得包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装到座主体的填充体；填充体，其包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装到座主体。
具体实施方式：
[0067]通过使用根据本公开的乘员座缓冲构件制造方法制造的乘员座缓冲构件和根据本公开的乘员座缓冲构件可以包括在任意类型的乘员座缓冲构件中，并且优选地例如包括在车辆座缓冲构件中，并且更优选地包括在汽车座垫中。
[0068]下面将参考附图示例性地说明根据本公开的乘员座缓冲构件制造方法、乘员座缓冲构件、填充体制造方法和填充体的实施方式。
[0069]附图中的任何共用部件都将用相同的附图标记表示。
[0070]此外，图1至图11示出了固定到多孔结构体的XYZ正交坐标系的取向，以帮助理解多孔结构体的取向。
[0071]首先，将参照图1至图4说明包括在汽车座垫中的多孔结构体，该汽车座垫是根据本公开的实施方式的乘员座缓冲构件。
[0072]在图1至图3中，分别以不同角度观察本实施方式中的多孔结构体1中具有大致长方体外形的部分。图1是示出多孔结构体1的相应部分的立体图。图2是示出沿箭头A的方向(Y方向)观察的图1中的多孔结构体1的该部分的A箭头视图。图3是沿箭头B的方向(-Z方向)观察的图1中的多孔结构体1的该部分的B箭头视图。
[0073]多孔结构体1通过3D打印机成形。整个多孔结构体1是一体的。由于多孔结构体1是通过使用3D打印机制造的，所以与常规情况下多孔结构体经历通过化学反应发泡的过程的情况相比，可以容易地制造多孔结构体，并且可以获得期望的构造。此外，由于3D打印机技术的不断进步，可以预期未来可以在更短的时间内以低成本实现通过3D打印机进行的制造。
[0074]多孔结构体1由挠性树脂或橡胶制成。更具体地，多孔结构体1包括作为多孔结构体1的骨架的骨架部2。骨架部2区划出大量的气泡孔C。骨架部2基本上存在于整个多孔结构体1中，并由挠性树脂或橡胶制成。在本示例中，多孔结构体1的除骨架部2之外的部分是空隙空间，换言之，多孔结构体1仅包括骨架部2。
[0075]在此，“挠性树脂”是在被施加外力时能够变形的树脂，并且优选地例如为弹性体树脂，更优选地为聚氨酯，进一步优选地为软质聚氨酯。橡胶是例如天然橡胶或合成橡胶。由挠性树脂或橡胶制成的多孔结构体1可以根据外力的施加和解除进行压缩和恢复变形，并且可以具有缓冲特性。
[0076]注意，为了易于通过3D打印机制造，多孔结构体1更优选由挠性树脂制成而不是由橡胶制成。
[0077]如图1至图3所示，多孔结构体1的骨架部2包括多个骨部2B和多个结合部2J，并且整个骨架部2是一体的。各骨部2B在本示例中为柱状，并且在本示例中以直线状延伸。每个结合部2J在沿彼此不同的方向延伸的多个(例如，4个)骨部2B的端部2Be彼此相邻的位置处将端部2Be结合。
[0078]图1至图3用虚线示出了多孔结构体1的一部分中的骨架部2的骨架线O。骨架部2的骨架线O包括每个骨部2B的骨架线O和每个结合部2J的骨架线O。骨部2B的骨架线O是骨部2B的中心轴线。结合部2J的骨架线O是当通过该结合部2J结合的骨部2B的中心轴线平滑地延伸到该结合部2J中并相互连结时获得的延长线部分。
[0079]每个骨部2B的延伸方向是骨部2B的骨架线O(骨架线O中对应于骨部2B的部分，下同)的延伸方向。
[0080]基本上整体包括骨架部2的多孔结构体1可以在确保透气性的同时根据外力的施加和解除进行压缩和恢复变形，并且因此具有作为乘员座缓冲构件的优良特性。另外，多孔结构体1具有简单的结构，并且因此可以容易地通过3D打印机成形。
[0081]注意，包括在骨架部2中的各个骨部2B的一部分或全部骨部2B可以以弯曲形状延伸。在该情况下，由于一部分或全部骨部2B弯曲，所以在力输入时可以防止骨部2B的急剧形状变化以及因此导致的多孔结构体1的急剧形状变化，并且减少局部屈曲。
[0082]在本示例中，包括在骨架部2中的各个骨部2B均具有基本相同的形状和长度。然而，本公开不限于本示例，骨架部2中包括的骨部2B的形状和/或长度可以不相同，例如，一部分骨部2B的形状和/或长度可以与其它骨部2B的形状和/或长度不同。在该情况下，可以通过使骨架部2的特定部分处的骨部2B的形状和/或长度与其它部分处不同来有意地获得不同的机械特性。
[0083]在本示例中，每个骨部2B的宽度W0(图1)和横截面积在骨部2B的整个长度上恒定(即，沿着骨部2B的延伸方向均一)。
[0084]在此，骨部2B的横截面积是骨部2B的垂直于骨架线O的横截面的横截面积。此外，骨部2B的宽度W0(图1)是沿着骨部2B的垂直于骨架线O的横截面测量的横截面中的最大宽度。
[0085]然而，在本说明书中说明的每个示例中，在包括在骨架部2中的各个骨部2B的一部分或全部骨部2B中，每个骨部2B的宽度W0和/或横截面积沿着骨部2B的延伸方向可以是不均一的。例如，在包括骨架部2所包括的各个骨部2B的一部分或全部骨部2B中的每一者的位于骨部2B的延伸方向上的每一侧的端部2Be的部分中，骨部2B的宽度W0可以随着位置朝向骨部2B的延伸方向的每个端部去而逐渐增大或减小。此外，在包括骨架部2所包括的各个骨部2B的一部分或全部骨部2B中的每一者的位于骨部2B的延伸方向上的每一侧的端部2Be的部分中，骨部2B的横截面积可以随着朝向骨部2B的延伸方向上的每一端去而逐渐增大或减小。
[0086]在本说明书说明的每个示例中，为了骨架部2的结构简单化以及因此为了易于通过3D打印机制造多孔结构体1，骨部2B的宽度W0(图1)优选为0.05mm以上，更优选为0.10mm以上。当宽度W0为0.05mm以上时，可以以具有高性能的3D打印机的分辨率进行成形，并且当宽度为0.10mm以上时，不仅可以以具有高性能的3D打印机的分辨率进行成形，也可以以通用3D打印机的分辨率进行成形。
[0087]另一方面，为了提高骨架部2的外缘(外轮廓)形状的精度，减小气泡孔C之间的间隙(间隔)，并且具有作为缓冲构件的优良特性，骨部2B的宽度W0优选为2.0mm以下。
[0088]注意，优选骨架部2中包括的每个骨部2B满足上述构造，但是骨架部2中包括的各个骨部2B中可以仅一部分骨部2B满足上述构造，并且在该情况下，同样可以不同程度地获得同样的效果。
[0089]在本示例中，骨架部2中包括的每个骨部2B均为柱状，并且均具有圆形(正圆)横截面。
[0090]结果，骨架部2具有简单的结构，并且因此可以容易地通过3D打印机成形。另外，可以容易地重现通过化学反应发泡的过程制造的一般聚氨酯泡沫的机械特性。由于每个骨部2B以此方式为柱状，所以与用薄膜部代替骨部2B的情况相比，可以改善骨架部2的耐久性。
[0091]注意，每个骨部2B的横截面形状是在垂直于骨部2B的中心轴线(骨架线O)的横截面处的形状。
[0092]注意，本公开不限于本示例，并且骨架部2中包括的各个骨部2B中可以仅一部分骨部2B满足上述构造，在该情况下也可以不同程度地获得同样的效果。
[0093]例如，在本说明书说明的每个示例中，在骨架部2包括的各个骨部2B的全部或一部分骨部2B中，每个骨部2B的横截面形状可以是多边形(正三角形、除正三角形以外的三角形、矩形等)或者可以是除正圆以外的圆形(椭圆形等)，并且在该情况下也可以获得与本示例的效果相同的效果。另外，骨部2B的横截面形状可以是沿着延伸方向均一，或者沿着延伸方向不均一。另外，各个骨部2B的横截面形状可以彼此不同。
[0094]在本示例中，骨架部2包括多个(气泡孔C的数量)气泡区划部21，每个气泡区划部均在内部区划出气泡孔C。
[0095]图4仅示出一个气泡区划部21。在本示例的骨架部2中，多数的气泡区划部21具有沿着X方向、Y方向和Z方向的每一者成行的结构。
[0096]如图1至图3所示，每个气泡区划部21均包括多个(在本示例中为14个)环状部211。每个环状部211均为环状，并且环状部211的环状内周侧缘部2111区划出平坦的假想面V1。包括在气泡区划部21中的多个环状部211以使得由环状部211的相应内周侧缘部2111区划出的假想面V1彼此不相交叉的方式彼此连结。
[0097]每个气泡孔C分别由气泡区划部21中包括的多个环状部211以及由多个环状部211区划出的多个假想面V1来区划。示意性地，每个环状部211均是区划出气泡孔C的立体形状的边的部分，并且每个假想面V1均是区划出气泡孔C的立体形状的构成面的部分。
[0098]每个环状部211均包括多个骨部2B和结合多个骨部2B的端部2Be的多个结合部2J。
[0099]彼此连结的每对环状部211的结合部包括一个骨部2B和一对结合部2J，该对结合部2J位于该对环状部211共有的该骨部的两侧。即，每个骨部2B和每个结合部2J均由多个相邻的环状部211共有。
[0100]对于每个假想面V1，假想面V1的位于一侧的表面(假想面V1的前表面)区划出气泡孔C的一部分，并且假想面V1的位于另一侧的表面(假想面V1的后表面)区划出另一个气泡孔C的一部分。换言之，每个假想面V1的前表面和后表面都区划出彼此不同的气泡孔C的部分。另外，换句话说，每个假想面V1均由与该假想面V1相邻的一对气泡孔C(即，将该假想面V1夹在中间的一对气泡孔C)共有。
[0101]另外，每个环状部211均由与该环状部211相邻的一对气泡区划部21(即，将该环状部211夹在中间的一对气泡区划部21)共有。换言之，每个环状部211均构成彼此相邻的一对气泡区划部21的一部分。
[0102]在本示例中，每个假想面V1均未被后述的膜3(图5)覆盖，而是开放的，换言之，具有开口。因此，气泡孔C通过假想面V1彼此连通以允许气泡孔C之间通气。因此，可以改善骨架部2的透气性，并且可以容易地进行根据外力的施加和解除的骨架部2的压缩和恢复变形。
[0103]如图4所示，在本示例中，每个气泡区划部21的骨架线O均具有多面体形状，因此，每个气泡孔C均具有大致多面体形状。更具体地，在图1至图3的示例中，每个气泡区划部21的骨架线O具有开尔文十四面体(截头八面体)形状，因此，每个气泡孔C均具有大致开尔文十四面体(截头八面体)形状。开尔文十四面体(截头八面体)是包括六个正方形构成面和八个正六边形构成面的多面体。示意性地，包括在骨架部2中的气泡孔C规则地配置以在空间上填充由骨架部2的外缘(外轮廓)包围的内部空间(即，以使得没有任何浪费的间隙的方式铺设各个气泡孔C，进一步换句话说，减少气泡孔C之间的间隙(间隔))。
[0104]如在本示例中，当骨架部2的一部分或全部(在本示例中为全部)气泡区划部21中的每一者的骨架线O的形状(即，骨架部2的一部分或全部(在本示例中为全部)气泡孔C中的每一者的形状)为多面体时，骨架部2中包括的气泡孔C之间的间隙(间隔)可以进一步减小，并且可以在骨架部2内部形成更多数量的气泡孔C。另外，通过该构造，骨架部2(即，多孔结构体1)根据外力的施加和解除的压缩和恢复变形的行为更有利于作为乘员座缓冲构件，尤其是作为汽车座垫。
[0105]气泡区划部21的骨架线O的多面体形状(即，气泡孔C的多面体形状)不限于本示例并且可以是任意的。例如，为减少气泡孔C之间的间隙(间隔)，气泡区划部21的骨架线O的形状(即气泡孔C的形状)为大致四面体、大致八面体或大致十二面体形状的构造是优选的。可替代地，骨架部2的一部分或全部气泡区划部21中的每一者的骨架线O的形状(即骨架部2的一部分或全部气泡孔C的形状)可以是除了大致多面体形状之外的立体形状(例如，球、椭圆体或圆柱等)。另外，作为气泡区划部21，骨架部2可以仅包括具有相同形状的骨架线O的一种类型的气泡区划部21，或者可以包括具有不同形状的骨架线O的多种类型的气泡区划部21。同样地，作为气泡孔C，骨架部2可以仅包括具有相同形状的一种类型的气泡孔C，或者可以包括具有不同形状的多种类型的气泡孔C。注意，如在本示例中，当每个气泡区划部21的骨架线O的形状(即，每个气泡孔C的形状)是大致开尔文十四面体(截头八面体)时，与其它形状相比，最容易重现等同于通过化学反应发泡的过程制造的一般聚氨酯泡沫的缓冲构件特性的缓冲构件特性。
[0106]如图1至图4所示，在本示例中，包括在气泡区划部21中的多个(在本示例中为14个)环状部211中的每个环状部211均包括一个或多个(在本示例中为6个)小环状部211S和一个或多个(在本示例中为8个)大环状部211L。每个小环状部211S的环状内周侧缘部2111区划出小假想面V1S。每个大环状部211L的环状内周侧缘部2111区划出面积大于小假想面V1S的面积的大假想面V1L。
[0107]如从图4可见，在本示例中，每个大环状部211L的骨架线O为正六边形，因此对应的大假想面V1L也是大致正六边形。另外，在本示例中，每个小环状部211S的骨架线O为正方形，因此对应的小假想面V1S也是大致正方形。因此，在本示例中，小假想面V1S和大假想面V1L不仅在面积上而且也在形状上彼此不同。
[0108]每个大环状部211L均包括多个(在本示例中为6个)骨部2B和多个(在本示例中为6个)结合多个骨部2B的端部2Be的结合部2J。每个小环状部211S均包括多个(在本示例中为4个)骨部2B和多个(在本示例中为4个)结合多个骨部2B的端部2Be的结合部2J。
[0109]由于气泡区划部21所包含的多个环状部211包括大小不同的小环状部211S和大环状部211L，所以能够进一步减小骨架部2中包括的气泡孔C之间的间隙(间隔)。另外，如在本示例中，当小环状部211S和大环状部211L的形状彼此不同时，能够进一步减小骨架部2中包括的气泡孔C之间的间隙(间隔)。
[0110]然而，气泡区划部21中包括的多个环状部211可以具有相同的大小和/或形状。当气泡区划部21中包括的各个环状部211均具有相同的大小和形状时，可以分别在X方向、Y方向和Z方向上获得相同的机械特性。
[0111]如在本示例中，当气泡区划部21中包括的各个环状部211的一部分或全部(在本示例中为全部)环状部211的骨架线O(即，气泡区划部21中包括的各个假想面V1中的一部分或全部(在本示例中为全部)假想面V1)具有大致多边形形状时，可以进一步减小骨架部2中包括的气泡孔C之间的间隔。另外，骨架部2的根据外力施加和解除而进行的压缩和恢复变形的行为更有利于作为乘员座缓冲构件，尤其是作为汽车座垫。由于每个环状部211的形状(即，每个假想面V1的形状)简单，所以能够改善制造性和特性调整的容易性。注意，当骨架部2中包括的各个环状部211中的至少一个环状部211(即骨架部2中包括的各个假想面V1中的至少一个假想面V1)满足上述构造时，可以在不同程度上获得相同的效果。
[0112]注意，骨架部2中包括的各个环状部211中的至少一个环状部211的骨架线O(即，骨架部2中包括的各个假想面V1中的至少一个假想面V1)可以具有除了如在本示例中的大致正六边形形状和大致正方形形状之外的任意的大致多边形形状，或者具有除了大致多边形形状之外的平面形状(例如，圆形(诸如正圆或椭圆等))。当每个环状部211的骨